SNCF希望更小的线路更便宜,包括测试私有线路

法国国营铁路公司希望为这些地区提供一系列解决方案,以降低“小线路”的翻新和维护成本,甚至接受他们的要求,将十几个委托给私人公司,这个项目立即受到工会的批评。

“我们在目录中收集了我们的专有技术”,SNFPRéseau的首席执行官Patrick Jeantet在接受法新社采访时解释道。

他的“方法论工具包”列出了大约五十种可能性。 当选代表将能够根据具体情况选择。

Jeantet说:“与目前的成本相比,采取所有这些措施,我们必须能够获得约30%的收入”。 “我们的想法是让它更便宜,显然可以省去线路!”

国家网络的负责人不喜欢“小线”这一术语,这是一组异类铁路,正式属于国际铁路联盟(UIC)命名法的第7至9类,基于货运列车的重量。

“这个术语的背后有许多品种,巴黎 - 瑟堡等国家轴线,雷恩 - 圣马洛等区域服务,西里昂火车等城郊服务......然后我们有他列举了一些真正的小线路,这些都是农村服务,比如在阿韦龙省的罗德兹 - 塞维拉克。

SNCF对“领土的优质服务”说得很好。

- 政治选择 -

这涉及9,137公里对旅行者开放 - 占全国网络的32% - 其中270公里还包括TGV和2,350公里的Intercités。 这些小线条通常状况不佳。 39%的人每天看不到10列火车,只有24%的火车超过20辆。

他们的命运并没有受到春季采用的铁路改革的直接影响,但他们占据了大部分的辩论。 最终将由各地区决定是否要保留所有这些。

帕特里克·让特(Patrick Jeantet)表示,每天只有不到10列火车,例如,可以使用单列火车来回航行。 该系统几乎消除了所有标牌并节省了“大量资金”。

另一种可能性:在La Roche-sur-Yon和La Rochelle之间穿上双轨道的单轨道路太少。 与初始估算相比,钥匙节省了40%。

SNCFRéseau的老板说:“我们正在改造两条车道中的一条,而第二条车道则会在交通量增加时进行翻新。”

显然,我们必须管理政治方面,他承认:“我们不喜欢说我们将(流通)两种方式中的一种方式。”

“但你必须非常清楚,如果你想降低这些线路的成本,你必须考虑所有的假设,”他恳求道。

- 征集招标书 -

“这些小线路的问题在于我们没有足够的火车,让我们得到更多的火车!”因为我们收到的通行费很少,因为火车数量很少, SNCFRéseau的赤字正在扩大。“

他的钱包中还有许多技术解决方案,例如使用严重沥青(沥青和骨料的混合物)代替压载物,安装更轻的电气化系统 - 或选择混合车辆,与电池一起使用,其中(重新)安装航空公司特别昂贵 - 或“减轻数字标牌系统”。

最后,Patrick Jeantet打算通过将一些小型线路的维护和运营外包给“私人基础设施管理人员”,对某些地区的需求作出积极回应。

“在与地区完全透明的情况下,我们正在竞标,我们选择一个财团或工业家,他们将同时进行基础设施的维护和运营。他解释说,“空中的线条”,即“死胡同”。

“我们将保留价格/质量最优惠的产品,这里我们将有一个真正的市场价格,我们认为它可以降低成本,”他补充道。

他说,目前只是在非常次要的线路上“测试”这个解决方案。

据法新社询问,CGT-Cheminots发现“外包没有节省成本”,除非损害线路的安全性,而SUD-Rail则谴责“一个真正的挑战“SNCF网络的员工由他们自己的老板。

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